La première course du championnat de France d’enduro a eu lieu les 16 et 17 mai à Boussac, dans le département de la Creuse, région Nouvelle-Aquitaine.
Engagé pour la première fois dans ce championnat, j’appréhendais passablement ce qui m’attendait… et je n’ai pas été déçu ! L’objectif que je m’étais fixé, à savoir de terminer les deux jours, être entier et ne pas prendre de pénalités, pouvait sembler à première vue modeste, mais j’avais été prévenu par des pilotes expérimentés : le France, c’est du lourd, il faut être prêt à sortir de sa zone de confort techniquement et tenir physiquement !
Deux jours de reconnaissances ont été nécessaires pour bien mémoriser les trois spéciales de l’épreuve. Premiers constats, les trois spéciales étaient spécialement longues (18 km au total) et pas évidentes techniquement, avec notamment une ligne bien hard ! Enfin, du moins pour moi avec le peu d’expérience que j’ai, car ce n’était pas le cas pour les autres pilotes, dont plusieurs ont fait des podiums en mondial en début de saison. De quoi se sentir tout petit… Mais je suis venu pour rouler et il fallait assumer !
Ma catégorie, celle des juniors, avait le même programme que les élites avec 3 tours par jours. Cela s’est traduit par 7h de moto par jour sur les 8h que durait la course, donc il n’y avait pas vraiment le temps de souffler au ravitaillement. Heureusement que mon assistance était là pour m’aider et me permettre de souffler quelques minutes et manger un peu avant de repartir…
Que dire sur la course en elle-même ? Tout d’abord que les liaisons sont d’un tout autre niveau que ce qu’on voit dans les courses de ligue et elles sont usantes. Ensuite, le rythme de roulage en liaison est soutenu. Enfin, il est difficile de rester propre lorsque la fatigue s’installe, et cela peut coûter cher !
Le temps était frais le samedi, avec de petites ondées qui nous ont accompagnés durant toute la journée, sans être finalement trop gênantes. En plus de quelques petites glissades sans gravité, j’ai eu la bonne idée de faire un gros « par l’avant » dans une descente très raide lors de la dernière spéciale de la journée. Outre le tatouage de la chaîne de ma moto sur l’épaule, j’ai laissé sur place ma plaque phare, qu’un commissaire m’a gentiment ramenée à l’arrivée. C’était donc une double mission lors des 15 minutes de mécanique avant la mise de la moto au parc fermé : changer le pneu et… réparer le phare ! Gros travail d’équipe pour arriver à tout faire dans les temps et nous avons réussi. C’est là que j’apprécie d’avoir une structure d’usine à disposition… Merci à mon papa d’avoir réparé ma plaque phare, un peu à la MacGyver, pendant que je m’attaquais au pneu ! La moto a été rentrée au parc fermé dans les délais et l’objectif du jour a été atteint : le pilote était très fatigué mais pas cassé, et il n’y avait aucune pénalité… Il ne restait plus qu’à se reposer et à remettre ça le lendemain !
Dimanche matin, retour à la mine avec le sentiment que ça allait être très dur… La journée a été longue avec des liaisons et des spéciales bien défoncées par les passages. Il fallait s’accrocher pour aller au bout, ce que j’ai fait. En dehors d’une séance de jardinage dans un bourbier et d’un pouce déboîté (remis en place de suite) en rattrapant un déséquilibre dans un pierrier, pas de souci à signaler.
Bon, soyons franc, j’ai terminé la course épuisé comme jamais. Mais je suis très content de l’expérience et j’attends avec impatience la prochaine épreuve du France à Vagney, dans les Vosges. Cette course, décrite comme encore plus dure, comptera aussi pour le championnat suisse. Il faudra être prêt physiquement et mentalement…
Merci à mes soutiens pour la saison 2026 !
@adrenaline_motos : concession KTM et service suspensions WP
@ktm_dach
@motorex_powersports
@wp_suspension
@ApTec préparation de suspensions à Bulle
@moto_club_vevey
Au Croustillant boulangerie à Chernex
@Riviera Bike bike shop à Saint-Légier
Garage du Roc à Moutier
@martial_neyroud artisan vigneron à Blonay
@laboite.sportcoaching préparation physique à Bulle